【干货】佟成权、李舜：逆境突围：国际干散货市场未来走势及商业模式创新
前言
全球金融危机以来，国际干散货市场年复一年在低谷徘徊。海运需求低速增长，运力供给持续过剩，似乎成了国际干散货航运市场的新常态。在市场压力下，干散货运输的竞争格局日趋白热化、“红海”化，全球散运企业深陷困境，在大洗牌、大裂变中挣扎求生。
面向未来，我们究竟该如何研判干散货市场的外部环境变化与运价走势？如何采取有效的应对之策，实现困境突围，逆势发展？如何在新的形势下大力开展商业模式创新？如何理解和培育干散货电商、干散货准班轮、干散货供应链整合与共享经济等新的经营业态？这些都是航运圈急切关注的问题。
佟成权：国际干散货航运市场未来走势
佟主任从“昨天、今天、明天”三个角度出发，对国际干散货航运市场的未来走势进行全面分析。
一
回顾“昨天”
过去100年来国际航运市场如何变化？它给我们带来怎样的思考与启发？佟主任介绍了过去100年来航运市场的波动周期情况和历史上三次的航运市场大萧条：第一次大萧条在1958年—1964年，主要由于全球市场不景气和苏伊士运河的重开，加之新船入市，导致运力过剩；第二次大萧条发生在1982年—1987年，全球运力严重过剩导致市场萧条。21世纪以后，造船技术也在不断完善，新的运力涌入使供求失衡；第三次大萧条则是从2009年至今，金融危机导致航运市场持续低迷，2010年小高峰的出现也难掩低迷的态势。
接着，佟主任以1988年—2017年的BDI走势来对比航运业的发展历程。但是由于近几年航运市场中船型和航线的变化以及国际主要航运中心的转移，指数已经不能准确真实地反映市场变化。此外，从2016年部分干散货公司净利润表中也可以看出，仅长航凤凰和宁波海运有微薄盈利。
二
反观“今天”
当前国际干散货市场的向好，是从低谷的短期反弹，还是市场走向复苏呢？而市场的供需基本面又将发生怎样的变化？佟主任首先介绍了2017年1月—4月主要指数（BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI、SCFI）、主要航线（美西、欧洲）以及中东—日本油品运输的变化。然后又分别对干散货市场、油轮市场以及集装箱市场的供求增幅以及市场走向进行了预测分析。预计干散货市场在2017年为前高后低的走势，市场或好于2016年，但是在盈亏平衡点之下。预测油轮市场将呈震荡下行的走势，运价呈整体回落态势，总体走势低于2016年。而集装箱市场则可能呈震荡的W型，市场趋于理性，总体上好于2016年。
在分析历年全球干散货船队新船交付变化情况、全球干散货船队拆解变化情况、全球干散货船队情况后，佟主任预测未来几年内运力还会处于稳步增长的状态。反观全球各国的经济增长情况，印度发展态势良好，预计GDP增速会继续超过中国，但是短期内难以取代中国贸易大国的地位。而中国雄安区的发展将成为未来的一个亮点，其基础设施的规划与建设也会在一定程度上支撑干散货市场的发展。综上，尽管当前经济不乏亮点，但还不足以支撑航运市场的全面长期复苏，所以，当前干散货市场的反弹或是短期表现。
三
展望“明天”
从市场的中长期走势看，本轮的长周期何时结束？大宗干散货运输需求的中长期变化又是怎样？企业有应该采取怎样的经营对策呢？未来几年，市场仍处于逆境发展的状态，可能会出现一波低过一波的走势。
如今，危机倒逼变革，困境孕育创新。推进商业模式创新，并非在一张白纸上设计商业模式，而是在已有基础和旧有模式上进行大的变革，体现的是商业模式上的重新设计，是战略上的重新定位。如何重新构筑整合产业链，打造企业边界与合作机制，如何定义客户与客户需求，如何谋划国际市场布局，定义服务产业与服务价值成了企业所必须面临的问题。由此，基于目前市场的发展现状，变革与创新可以从以下三个角度出发：
➤（1） 从船与船的竞争向链与链的竞争转变，新的商业模式即立足于航运的产业链整合；
➤（2）从单个企业竞争向企业群的竞争转变，新的商业模式就是共享经济；
➤（3）从传统单一的运营模式到多元融合的集成模式转变，新的商业模式即跨界融合。
李舜：浅谈中远海运散运业务的商业管理模式创新
从强化收益管理、借力“互联网+”、丰富经营模式和携手大型客户四个方面，李舜先生介绍了中远海运散运业务的商业管理模式的创新。
一
强化收益管理
在强化收益管理方面，首先要做到看清自己。目前中远海运散货运输有限公司现有运力424艘，共计3689万DWT，排名位于全球第一。中远海运散运下属的部门分别为营销中心、租船部、运营调度部、收益管理部以及其他职能部门等。
收益管理的关键在于“三个最”，即最合适的价格、最合适的时间和最合适的顾客。其核心思想是把产品按不同的价格，适时地卖给不同类型的顾客，从而获得最大的利润。李舜先生以香格里拉酒店的经营理念的例子介绍了收益管理的应用。对比航运业，酒店的房间与集装箱的箱位有着极大的相似之处，但是极少有航运企业有收益管理的经营理念，强化对生产经营的事前、事中和事后的严格监管。
二
借助“互联网+”
中远海运散运将传统业务与互联网结合，创立“船货易”第三方公共操作平台。该平台运用大数据，具有操作简捷、智能计算、智能匹配和信息推送四大特点。虽然现在仍处于发展的初期，但是还有更多的功能有待开发。
目前的电商平台大多是线下业务放在线上经营的模式，这样的模式极易被复制。如何找到自己的特色而不被淹没在洪流中也是企业应该考虑和解决的问题之一。
三
丰富经营模式
在经营模式方面，中远海运散运积极拓宽业务范围，例如签订COA、发展即期市场、推行准班轮运输等。李舜先生从特点、客户、船期、装卸条款等角度将班轮运输与租船运输进行比较分析。同时引出准班轮运输的概念并对其做了简单介绍。
准班轮运输是介于班轮运输和不定期船运输之间的中间模式，其发展历程主要包括四个阶段。近年来，由于市场环境变化，煤炭、港口、船舶等资源开始由紧张转向宽松，原来的多方准班轮协议开始弱化，导致准班轮经营市场间断，持续性不强。在此背景下，由航运公司主动倡导，链上几方参与的准班轮模式应运而生。其优势有以下三点：
➤（1）加快船舶周转。准班轮使得物流链各方衔接更加紧密和流畅，同时缩短了非生产性停泊时间，整个船舶周转得到了明显提速。
➤（2）降低营运成本。准班轮提高了船舶实载率，减少了营运成本。对客户而言，货物贸易期间的资金成本以及在等待时间内丢失的市场机会成本等也会降低。
➤（3）平抑季节波动。准班轮运输业务可以规范各方的责权利，平抑季节性需求波动，有利于规避风险，同时提升对供应链的整合能力以平抑市场波动。
中运海运散运确立“互为客户”的思想，建立“利益共同体”的关系，积极打通供应链上下游的联系通道，完善准班轮运输的服务体系。
四
携手大型客户
中远海运散运注重建立客户网络，促进与淡水河谷、武钢等业内大型客户合作。未来的市场将是一个“大货主—大船东—大钢厂/大电厂”强强联合的格局，如何与大型货主建立良好的合作关系也是航运企业值得思考的问题之一。
结语
短期内的干散货航运市场依旧会处于一个运力稳定增长且持续过剩的局面。企业如何在逆境中生存，如何变革，如何孕育创新压迫着每个人的神经。但越是传统的行业有越多改变的可能。企业应该结合自身特色整合产业链、发展共享经济、进行跨界融合，才能突破困境，寻求发展。
本文由航运评论实习编辑张敏、吴琼整理。
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